新型コロナウイルスの感染拡大の影響を受け、多くの国や地域で港の混雑が再び激化しています。現在、273 万個の TEU コンテナが港の外で係留および荷降ろしを待っており、世界中で 350 を超える貨物船が荷降ろしの列に並んでいます。一部のメディアは、現在の繰り返される流行により、世界の海運システムが65年で最大の危機に直面する可能性があると述べました.
1. 繰り返される疫病と需要の回復により、世界の海運と港は重要な試練に直面しています
出荷スケジュールの遅延を引き起こす異常気象に加えて、昨年始まった新しい王冠の流行により、世界の海運システムは 65 年で最大の危機に直面しています。英国の「フィナンシャル・タイムズ」はこれに先立ち、世界中の港の外に353隻のコンテナ船が並んでいると報じた。これは昨年同期の2倍以上だ。このうち、米国の主要港であるロサンゼルス港とロングビーチ港の外にはまだ22隻の貨物船が待機しており、荷揚げ作業にはまだ12日かかると推定されています。さらに、米国およびその他の多くの国では、今後のブラック フライデーとクリスマスの買い物に備えて、商品の在庫を増やすことが大きな問題になる可能性があります。専門家は、流行の間、各国は国境管理を強化し、従来のサプライ チェーンが影響を受けたと考えています。しかし、地元の人々からのオンラインショッピングの需要が大幅に増加したため、海上貨物量が急増し、港が圧倒的になりました.
流行に加えて、世界的な港湾インフラの陳腐化も、貨物船の混雑の重要な原因です。世界第 2 位のコンテナ貨物グループである MSC の最高経営責任者であるトフト氏は、近年、世界の港は時代遅れのインフラ、制限されたスループット、大型船に対応できないなどの問題に直面していると述べました。今年3月、貨物船「チャンチ」がスエズ運河で座礁し、世界の貨物輸送に支障をきたした。その理由の 1 つは、「Changci」が大きすぎて、傾いて座礁した後、川の流れを塞いだことでした。報告によると、このような巨大な貨物船に直面して、港にはより深いドックとより大きなクレーンも必要です。ただし、インフラストラクチャのアップグレードには時間がかかります。クレーンを交換するだけでも、発注から設置完了までに 18 か月かかるため、地方の港では流行中にタイムリーな調整を行うことができません。
世界第2位のコンテナ輸送グループであるMediterranean Shipping（MSC）のCEOであるSoren Toft氏は、次のように述べています。
現在、一部の海運会社は、自社の貨物船が優先権を獲得できるように、イニシアチブをとって港に投資することを決定しています。最近、ドイツのハンブルグ ターミナルの運営者である HHLA は、COSCO SHIPPING Port と少数株について交渉中であると述べました。
2. 送料が最高値を更新
8 月 10 日、グローバル コンテナ貨物指数は、中国、東南アジアから北米東海岸への輸送価格が初めて TEU あたり 20,000 米ドルを超えたことを示しました。8 月 2 日の時点で、この数字はまだ 16,000 ドルでした。
報告書は、先月、Maersk、Mediterranean、Hapag-Lloyd、および他の多くの主要な世界的な海運会社が、ピークシーズンの追加料金と目的地の港の混雑料金の名目で、一連の追加料金を連続して引き上げまたは増加させたと専門家が述べたと引用しています。これはまた、最近の送料高騰の鍵でもあります。
また、先般、運輸省は、海外での度重なる流行により、2020 年第 4 四半期以降、米国、ヨーロッパなどの港で深刻な混雑が続いており、混乱を引き起こしていると述べました。国際物流のサプライチェーンと効率の低下により、船のスケジュールが大幅に拡大します。遅延は運用効率に深刻な影響を与えています。今年は、国際輸送能力の不足と運賃の高騰が世界的な問題となっています。
3. 「ゴールデンウィーク」の空航計画でさらに運賃が押し上げられる可能性
報告によると、海運会社は、昨年の大幅な貨物料金の上昇をサポートするために、中国での 10 月のゴールデン ウィーク休暇の前後に、アジアからの空の航海の新しいラウンドを開始することを検討しています。
過去数週間、太平洋とアジアを横断してヨーロッパに至る主要ルートの記録的な高運賃率は、後退の兆しを見せていません。寧波梅山ターミナルの以前の閉鎖により、国慶節の休暇前に不足している出荷スペースが悪化しました。寧波港の梅山埠頭は 8 月 25 日に封鎖が解除され、9 月 1 日に全体が復元されると報告されており、現在の問題が緩和されることが期待されています。
投稿時間: 2021 年 8 月 24 日
.png)
.png)
.png)
.png)