船詰まりが多発し、運賃の高騰は続くのか？

船と空コンテナの不足、深刻なサプライ チェーンの混雑、およびコンテナ貨物の巨大な需要により、貨物料金は業界の新たなレベルにまで押し上げられています。国際的な海運調査およびコンサルティング機関である Drewry によるコンテナ輸送市場の四半期分析によると、港湾および船舶システムの運用に大きな混乱が生じる中で、2021 年はコンテナ輸送の歴史の中で莫大な利益をもたらす年になるでしょう。運送業者の利益は 1000 億ドル近くになり、平均運賃は 50% 増加しました。

スポット価格が上昇し続け、契約価格も上昇しているため、コンテナの運賃は2021年第2四半期に最高値を記録しました。現在、サプライチェーンの悪化が継続しているため、運賃がいつピークに達するかを予測することは困難です。毎週の価格。

米国西海岸の港でのバックログと混雑、および長い待ち時間が、アジアへの帰国スケジュールに深刻な影響を与えています。船が時間通りに貨物を積み込むためにアジアに戻る方法はありません。ほとんどの商品は航空輸送にしか転用できません。太平洋横断貿易の有効容量は、港の混雑と航海のキャンセルにより、再び制限されています。アジアから米国西部への容量はすでに 20% 減少しており、8 月末までに 13% 減少すると予想されています。

アジアから米国西部への運賃は、40 フィートの箱あたり 8,000 ドルから 11,000 ドルに達すると一部の運送業者は述べています。アジアから米国東部まで、40 フィートのボックスあたり 11,000 ドルから 20,000 ドルに達しました。

アジア-ヨーロッパ航路では、現在の価格指数は 40 フィート コンテナあたり 10,000 米ドルを超えています。予約などの追加費用を加えると、アジアから北欧への運賃は 40 フィートあたり 14,000 ドルから 15,000 ドル近くになります。

また、Sea-Intelligence Maritime Consulting のデータによると、米国西海岸に向かう船の 78% が遅れており、平均で 10 日遅れています。Flexport は、国際的なサプライ チェーンのすべてのハンドオーバー リンクで遅延が発生する可能性があると述べました。たとえば、上海での荷積みからシカゴの倉庫への入庫まで、流行の発生前の 35 日間は現在 73 日間に延長されています。ウォール ストリート ジャーナルによると、イリノイ州アイタスカに本社を置く貨物輸送会社セコー ロジスティクスの最高成長責任者であるブライアン バーク氏は、次のように述べています。スペースを予約したい場合は、事前に予約する必要があります。2ヶ月プランです。誰もが獲得できるスペースを確保しようとしていますが、実際にはスペースを見つけるのは困難です。」

出荷価格の急速な上昇と、すでに高い価格と要求の厳しい航空輸送により、売り手は物流コストの急激な増加を支払うことになりました。大規模な貨物の遅延による買い手の払い戻しと相まって、商品は時間内に国に返品できず、売り手のサプライチェーンへの財政的圧力が想像できます。