船のジャムは頻繁に発生しますが、空の貨物コストは継続しますか？

船と空の容器の不足、厳しいサプライチェーンの輻輳、および容器貨物の膨大な需要により、貨物料金は業界の新しいレベルに押し上げられました。港湾および船舶システム運用の大規模な混乱の文脈において、国際海運調査およびコンサルティング機関であるDrewryによるコンテナ輸送市場の四半期ごとの分析によると、2021年はコンテナ輸送の歴史の中で大きな利益の年になり、航空会社の利益は1,000億米ドル近く、平均貨物は50％増加します。

スポット価格が急上昇し続け、契約価格も上昇すると、2021年の第2四半期にコンテナの貨物料金が新たに高くなります。サプライチェーンの劣化が毎週の価格を押し上げ続けるため、貨物料金がいつピークになるかを予測することは現在困難です。

米国の西海岸の港でのバックログと混雑と長い列の時間は、アジアに戻るスケジュールに深刻な影響を与えています。船がアジアに戻って時間通りに貨物を積み込む方法はありません。ほとんどの商品は、航空輸送にのみ転用できます。太平洋横断貿易の効果的な能力は、港湾輻輳と航海のキャンセルにより再び制限されています。アジアから米国西部までの能力はすでに20％を失っており、8月末までに13％を失うと予想されています。

一部の貨物輸送業者は、アジアから米国西部までの貨物価格が40フィートのボックスごとに8,000米ドルから11,000米ドルに達したと述べました。アジアから米国東部まで、40フィートの箱あたり11,000米ドルから20,000米ドルに達しました。

アジアヨーロッパルートでは、現在の価格指数は40フィートの容器あたり10,000米ドルを超えています。予約などの追加費用が追加された場合、アジアから北ヨーロッパまでの貨物料金は14,000米ドルから40フィートあたり15,000米ドルです。

また、海洋intelligence Maritime Consultingのデータによると、米国の西海岸への船舶の78％が遅れ、平均遅延は10日間です。 Flexportは、国際的なサプライチェーンのすべてのハンドオーバーリンクに遅延がある可能性があると述べました。たとえば、上海での積み込みからシカゴの倉庫に入ることまで、流行の発生が73日に拡大する35日前に。ウォールストリートジャーナルによると、イリノイ州イタスカに本社を置く貨物転送会社であるセコロジスティクスの最高成長責任者であるブライアンブルクは、「グローバルトレードは今では最もホットなレストランのようなものです。あなたは事前に予約する必要があります。2か月の計画を立てようとしています。

出荷価格の急速な上昇とすでに高価格と要求の厳しい航空輸送により、売り手は物流コストの急激な増加を支払いました。大規模な貨物の遅延によって引き起こされる買い手の払い戻しと相まって、商品は時間内に国に返還することはできません。